KBG管是什么管啊 京津冀鐵路快運(yùn)發(fā)展將帶動(dòng)鋼需

    定義：KBG管又稱(chēng)國(guó)標(biāo)扣壓式導(dǎo)線管，KBG系列鋼導(dǎo)管采用優(yōu)質(zhì)薄壁板材加工而成，雙面冷鍍鋅全方位360°保護(hù)。管與管件連接不需再跨接地線，是針對(duì)吊頂，明裝等電氣線路安裝工程而研制。符合現(xiàn)代節(jié)能環(huán)保的主流發(fā)展方向。被國(guó)內(nèi)各大城市的商業(yè)、民用、公用等電線線路工程所采用，特別是臨時(shí)或短期使用的建筑物。

    特性：重量輕：在保證管材的一定強(qiáng)度條件下，降低了管壁的厚度，使管材從而使施工安裝、裝卸搬運(yùn)帶來(lái)了很大的方便。

    價(jià)格便宜：管壁由薄壁代替厚壁，節(jié)省了鋼材，使管材單位長(zhǎng)度的價(jià)格大幅度下降， 從而降低了工程造價(jià)。

    施工簡(jiǎn)便：管材的套接方式以新穎的扣壓連接取代了傳統(tǒng)的螺紋連接或焊接施工，而且無(wú)須再做跨接，即可保證管壁有良好的導(dǎo)電性。省去了多種施工設(shè)備和施工環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了施工，提高了工效。既加快了施工進(jìn)度又節(jié)省了施工費(fèi)用。

    安全施工：管材的施工無(wú)需焊接設(shè)備，使施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)明火，杜絕了火災(zāi)隱患，確保了施工現(xiàn)場(chǎng)的安全施工。

    伴著剛剛升起的晨暉，剛剛值完夜班的北京鐵路局石家莊南站主任高永勝在貨場(chǎng)檢查完貨車(chē)的裝卸情況之后，急匆匆地趕回到自己的辦公室，“8月21日北京鐵路局下發(fā)了《2017年第三階段調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖的通知》，其中旅客列車(chē)調(diào)整圖自2017年9月21日零時(shí)起實(shí)行，特快和快速貨運(yùn)班列調(diào)整圖自2017年9月21日零時(shí)起實(shí)行，其他貨物列車(chē)調(diào)整圖自2017年9月20日18時(shí)起實(shí)行。”高永勝一邊看著調(diào)圖通知一邊向記者解釋著：“根據(jù)總公司運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)工作安排、運(yùn)輸市場(chǎng)需求和運(yùn)力資源變化，此次調(diào)圖把部分班列做了調(diào)整，減少一些中途站的作業(yè)，壓縮運(yùn)行時(shí)限，提升運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。”

    貨物快運(yùn)高歌猛進(jìn)

    “按照班列開(kāi)行的速度等級(jí)，將班列劃分為160公里/小時(shí)特快班列，120公里/小時(shí)快速班列，80公里/小時(shí)普快班列三大類(lèi);其中快速班列包括：中歐班列、快速貨物班列、多式聯(lián)運(yùn)快速班列(原快速集裝箱班列)及其他按120公里/小時(shí)速度等級(jí)開(kāi)行的班列;普快班列包括：中亞班列、多式聯(lián)運(yùn)普快班列(原鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列)、普快貨物班列及其他80公里/小時(shí)速度等級(jí)開(kāi)行的班列;現(xiàn)大宗直達(dá)貨物列車(chē)納入普快班列序列管理。”高主任向記者解釋著班列的速度與等級(jí)關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三年前京津冀地區(qū)開(kāi)通貨物列車(chē)，北京鐵路局已為近6萬(wàn)客戶(hù)發(fā)送零散快運(yùn)貨物1.59億件，貨物快運(yùn)覆蓋京津冀200多個(gè)縣、市、地區(qū)。大到鋼材，小到10公斤雜糧，京津冀鐵路貨物快運(yùn)為沿線的小微企業(yè)、普通市民提供了價(jià)廉物美的“鐵路快遞”新選擇。

    2014年7月19日，京津冀貨物快運(yùn)列車(chē)開(kāi)行，為京津冀地區(qū)中短途零散貨物和小批量貨物提供“快運(yùn)直達(dá)”，滿(mǎn)足京津冀地區(qū)中小企業(yè)靈活分散的運(yùn)輸需求。據(jù)介紹，北京鐵路局以南倉(cāng)站為零散貨運(yùn)中心站，先后開(kāi)行了南北環(huán)及京九京津冀快運(yùn)列車(chē)。北環(huán)快運(yùn)列車(chē)將北京、塘沽、唐山、承德、張家口和廊坊地區(qū)連接起來(lái);南環(huán)快運(yùn)列車(chē)則將北京、廊坊、保定、石家莊、邢臺(tái)、邯鄲、衡水、德州、滄州和天津地區(qū)全覆蓋;京九快運(yùn)列車(chē)將永清、霸州、任丘和衡水地區(qū)串連起來(lái)，基本覆蓋了京津冀200多個(gè)縣市地區(qū)，并逐步形成向外不斷延伸輻射的快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，北京鐵路局還開(kāi)辦“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”業(yè)務(wù)站點(diǎn)19個(gè)，即通過(guò)京津冀快運(yùn)站點(diǎn)直接發(fā)到外局或本局中心站的方式，緩解環(huán)線和南倉(cāng)中心站作業(yè)壓力，提高部分快運(yùn)站零散貨物發(fā)送能力，壓縮貨物運(yùn)輸時(shí)間。截至目前，北京鐵路局有快運(yùn)作業(yè)站76個(gè)，辦理站185個(gè)，無(wú)軌站35個(gè)，覆蓋了京津冀200多個(gè)縣市地區(qū)。通過(guò)京津冀貨物快運(yùn)運(yùn)輸貨物的客戶(hù)累計(jì)達(dá)近6萬(wàn)家。“本次調(diào)圖中，多式聯(lián)運(yùn)快速班列7列，新增2列，較現(xiàn)方案增加2列。增開(kāi)大紅門(mén)(新港北)-大朗X8612/1/2次，經(jīng)京九線運(yùn)行;增開(kāi)三水西-集寧X8794/3次，經(jīng)京九、豐沙、京包、唐呼線運(yùn)行。”高主任表示，2017年上半年，北京鐵路局石家莊南站日均裝車(chē)147車(chē)，日均卸車(chē)211.7車(chē)，貨物發(fā)送噸累計(jì)完成152.2萬(wàn)噸。在鐵路貨運(yùn)傳統(tǒng)依賴(lài)的煤炭等大宗貨物市場(chǎng)低迷的情況下，零散商品快遞發(fā)送量逐年增加，一個(gè)巨大的市場(chǎng)呈現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)面前，鐵路貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)推出市場(chǎng)，并經(jīng)營(yíng)出自己的特色，打下了自己的市場(chǎng)，為鐵路貨運(yùn)改革邁出重要一步。

    國(guó)際班列異軍突起

    “在本次調(diào)圖中，中歐班列8列，較現(xiàn)方案保持不變;中亞班列6列，新增1列，較現(xiàn)方案增加1列;增開(kāi)霍爾果斯境-保定X9040次，經(jīng)京廣線運(yùn)行。”高主任向記者透露了一下統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中歐班列自2011年開(kāi)行以來(lái)增長(zhǎng)迅猛，截至2017年9月7日，已經(jīng)累計(jì)開(kāi)行突破5000列。

    高主任向記者解釋道，中歐班列是指按固定車(chē)次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲及“一帶一路”沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。目前，依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，已形成西、中、東三條中歐鐵路運(yùn)輸通道。如今，中歐班列運(yùn)輸貨物已由初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品逐步擴(kuò)大到衣服鞋帽、汽車(chē)及配件、葡萄酒、咖啡豆、木材等品類(lèi)。中歐班列是海運(yùn)時(shí)間的1/3，空運(yùn)價(jià)格的1/5，在國(guó)際物流市場(chǎng)中越來(lái)越受青睞。

    據(jù)中鐵總統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中歐班列共開(kāi)行1702列，比2013年(全年開(kāi)行80列)大幅增長(zhǎng)2027.5%。2017年一季度，中歐班列開(kāi)行593列，同比增長(zhǎng)175%;回程班列198列，同比增長(zhǎng)187%。

    “2016年7月8日，邢臺(tái)制造的中亞國(guó)際貨運(yùn)班列從河北省沙河市貨場(chǎng)啟動(dòng)，駛向目的地——烏茲別克斯坦首都塔什干，這是京津冀區(qū)域首列直通中亞的貨運(yùn)班列，它標(biāo)志著邢臺(tái)市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展邁上了一個(gè)新臺(tái)階。”高主任說(shuō)，邢臺(tái)-塔什干“好望角號(hào)”中亞國(guó)際貨物列車(chē)的開(kāi)行，標(biāo)志著邢臺(tái)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展尤其是外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展邁上了一個(gè)新臺(tái)階，中亞國(guó)際貨物列車(chē)的開(kāi)行對(duì)于促進(jìn)邢臺(tái)地區(qū)集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)功能布局的全面升級(jí)、助推京津冀綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)將起到重要的推動(dòng)作用。“好望角號(hào)”中亞國(guó)際貨運(yùn)班列始自邢臺(tái)，直達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干，全程5000余公里，運(yùn)行周期為8天，是目前中亞貨運(yùn)最快速度，在京津冀地區(qū)尚屬首列。下一步，在實(shí)現(xiàn)常態(tài)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，“好望角號(hào)”班列將由中亞逐步延伸至西亞、歐洲國(guó)家。2013年11月首發(fā)的中亞班列“長(zhǎng)安號(hào)”，源源不斷將“中國(guó)制造”運(yùn)送出國(guó)門(mén)，已成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上重要的貿(mào)易紐帶和銜接中亞、貫通東西的國(guó)際物流大通道。“隨著市場(chǎng)需求的不斷提升，中亞班列開(kāi)行密度也在不斷提高，自2015年開(kāi)通以來(lái)，目前班列開(kāi)行頻次由每周一列逐漸增加到每周三列。”高主任欣喜地向記者表示。

    鐵路快運(yùn)帶來(lái)鋼需

    “計(jì)劃到2017年底，河北省將完成多式聯(lián)運(yùn)集裝箱班列15萬(wàn)標(biāo)箱、地方鐵路貨運(yùn)量達(dá)到2.9億噸;到2020年結(jié)束時(shí)，完成多式聯(lián)運(yùn)集裝箱班列50萬(wàn)標(biāo)箱，地方鐵路貨運(yùn)量4億噸。”高主任表示，在前一段時(shí)間出臺(tái)的《河北省強(qiáng)化交通運(yùn)輸領(lǐng)域污染防治專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案》中提出，要大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)是一種組織形式，指由兩種及以上交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成運(yùn)輸。特點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、資源利用率高、綜合成本低。河北省要?jiǎng)?chuàng)建多式聯(lián)運(yùn)示范工程，加快建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排。同時(shí)河北省要大力發(fā)展鐵路貨運(yùn)，整合邯鄲、邢臺(tái)、石家莊區(qū)域內(nèi)鋼鐵、煤炭企業(yè)所轄的鐵路資源，形成區(qū)域地方鐵路網(wǎng)。河北省鐵路管理局官網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2016年河北地方鐵路貨運(yùn)量完成在2.5億噸以上。對(duì)比《方案》目標(biāo)，意味著到2020年“十三五”末期，河北省地方鐵路貨運(yùn)量將比2016年增加六成。

    此外，河北省規(guī)劃了多條雄安高鐵，建核心區(qū)小時(shí)交通圈?！逗颖笔【C合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中提出，到2020年，形成中心城市與新城衛(wèi)星城半小時(shí)交通圈，京津冀核心區(qū)域1小時(shí)交通圈，相鄰城市間1.5小時(shí)交通圈。開(kāi)工建設(shè)廊坊至涿州、固安至雄安新區(qū)至保定城際、京九高鐵北京至雄安新區(qū)段，力爭(zhēng)與北京新機(jī)場(chǎng)同步建成，里程210公里;開(kāi)工建設(shè)京九高鐵雄安新區(qū)至商丘段及北京至雄安新區(qū)至石家莊、崇禮、京唐、石衡滄港城際、保忻鐵路等，里程1070公里。研究天津至雄安新區(qū)至石家莊、聊邯長(zhǎng)、保滄、懷涿、津承、津滄、石邢邯、京滬高鐵二通道等鐵路項(xiàng)目，到2020年，河北高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2000公里，預(yù)計(jì)完成投資6000億元，其中軌道1600億元。

    《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，以“京津塘”“京保石”“京唐秦”三大通道為主軸，以北京、天津、石家莊三大城市為核心，形成“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，將新建24條3450公里城際鐵路網(wǎng)，形成“四縱四橫一環(huán)”格局。京津冀間將有5條高鐵，分別是京滬高鐵、京津高鐵、京濱高鐵、京津第二城際高鐵、北京新機(jī)場(chǎng)高鐵(北京到新機(jī)場(chǎng)-天津)。

    從我國(guó)高鐵發(fā)展看，2016年底我國(guó)高速鐵路里程已達(dá)2.2萬(wàn)公里，躍居世界第一，初步形成了“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò);遠(yuǎn)期我國(guó)高速鐵路網(wǎng)將達(dá)4.5萬(wàn)公里，形成“八縱八橫”高速鐵路主通道。國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中提出，計(jì)劃到2020年，高速鐵路覆蓋80%以上城區(qū)的常住人口100萬(wàn)以上的城市，鐵路、高速公路、民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)基本覆蓋城區(qū)常住人口20萬(wàn)以上的城市。到2020年，高速鐵路將覆蓋超過(guò)113個(gè)大城市(包括超大城市)。

    據(jù)有關(guān)專(zhuān)家保守測(cè)算，1條設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里的客運(yùn)專(zhuān)線，其每公里建設(shè)投資成本在0.87億元左右，預(yù)計(jì)2017~2020年我國(guó)新增高鐵投資規(guī)模約為6960億元;2017~2025年新增高鐵投資規(guī)模約為13920億元;2017~2030年新增高鐵投資規(guī)模約為20010億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路基本建設(shè)投資每?jī)|元耗鋼量已由前幾年的0.32萬(wàn)噸上升到0.333萬(wàn)噸。據(jù)此推算，2017~2030年由于新增高鐵建設(shè)而產(chǎn)生的耗鋼量將達(dá)6660萬(wàn)噸，京津冀鐵路快運(yùn)的高速發(fā)展必然將帶來(lái)極大的鋼鐵需求。