作為公路隧道的電氣預(yù)埋穿線管，鍍鋅
kbg管與普通鋼管一樣，沒有專門的連接配件，管與接線盒的連接需直接焊接，管與管之間均通過套管焊接。隧道內(nèi)的布燈根據(jù)各照明段的照度需要分別設(shè)有l(wèi).lm,l.Zm,l.75m,2.3m,2.4m,3.5m,7m等多種間距。今天有kbg管廠家介紹一下普通鋼管作隧道預(yù)埋kbg管的不利之處。
一根鋼管長度為6m,為了不使切割后的剩余管材大量浪費，長短不一的鋼管需對接使用。經(jīng)計算一座2km的雙洞隧道其鋼管對接處約為1000處，即有2000個堅硬鋒利的鋼管切口需在施工現(xiàn)場經(jīng)過打磨平滑后才能通過套管對接，否則穿線時極易磨損甚至刮破電線。除此之外，鋼管與接線盒的連接處還有5000多處之多，這5000多個接口均需塑料護(hù)口進(jìn)行保護(hù)；塑料護(hù)口的固定應(yīng)十分牢靠，否則拉線過程中護(hù)口受摩擦脫落后，鋼管未經(jīng)打磨的鋒利切口將使電線的塑料絕緣保護(hù)層受到大面積的損壞。
在隧道電氣工程中，由于隧道內(nèi)燈具多，配電回路很多。一座2km的雙洞隧道穿線管中線徑不一的導(dǎo)線總長近7萬米，單根穿線管內(nèi)的電線幾乎均按規(guī)范允許的最大數(shù)量來安裝；另因隧道縱向布燈的特定性，每個配電回路一般需向一百多米范圍內(nèi)的燈具供電，考慮壓降因素，電線的線徑加大許多。
一個回路電線需與多根大線徑電線一道穿越百米內(nèi)壁粗糙的鍍鋅kbg管，及O4多個管與盒、管與管的連接處，可想而知這根電線在鍍鋅kbg管穿線過程中其絕緣保護(hù)層需受到多少現(xiàn)成及潛在威脅，這將使導(dǎo)線發(fā)生短路及漏電的幾率增大許多。另外，隧道電氣工程中由于穿線管內(nèi)線數(shù)多，線徑大，一般均采用此0甚至更大口徑的穿線鋼管。根據(jù)接線需要，隧道內(nèi)有許多處穿線管暗設(shè)于拱頂內(nèi)橫跨路面，這些鋼管需在施工現(xiàn)場用電動彎管機(jī)恨彎，施工難度大。
鋼管作為隧道配電線路的穿線管，其上述不利之處我們多年前在設(shè)計及隨后的施工中已逐步發(fā)現(xiàn)，并多次提醒施工單位按有關(guān)規(guī)程操作。但由于在隧道穿線管施工中需要打磨、套護(hù)口的接口數(shù)量比常規(guī)工程多得多，且還需要處理難度大的彎管問題，至使穿線管的處理常常影響了隧道襯砌的工程進(jìn)度。
在此情形下，為了搶工期，施工人員在穿線管的處理上往往打折扣，這給以后的穿線工程及隧道內(nèi)的電氣安全運行埋下了隱患。我們前幾年設(shè)計的以鋼管為穿線管的隧道，在工程驗收時就發(fā)現(xiàn)一些配電回路的相與相、相與地之間的絕緣電阻達(dá)不到要求值。隨著隧道營運時間的加長，我們發(fā)現(xiàn)由此引起的短路、漏電現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，有的竟發(fā)展到令人吃驚的地步。所以，不能普通鋼管當(dāng)做隧道預(yù)埋kbg管。
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