jdg管施工工藝

    （1） JDG管的切斷須采用無齒鋸或鋼鋸切斷，端口應(yīng)光滑，無毛刺。

    （2） JDG管暗敷設(shè)時，其彎曲半徑不應(yīng)小于管外徑的6倍，在混凝土平面內(nèi)，其彎曲半徑不應(yīng)小于管外徑的10倍；JDG管明敷設(shè)時，其彎曲半徑不應(yīng)小于管外徑的6倍。當(dāng)兩個接線盒間只有一個彎曲時，其彎曲半徑不宜小于管外徑的4倍。

    （3） JDG管暗敷時，固定點(diǎn)間距不大于1000mm，固定點(diǎn)距彎頭重點(diǎn)、接線盒及終端間距應(yīng)大于150mm,而小于300mm.

    （4） JDG管埋入墻體或混凝土內(nèi)時管路與墻體或混凝土表面凈距不應(yīng)小于15mm.。

    （5） 套接緊定式鋼導(dǎo)管管路明敷設(shè)時，其支架、吊架的規(guī)格，當(dāng)無設(shè)計要求時，不應(yīng)小于圓鋼：直徑6mm；扁鋼：30mm*3mm:；角鋼：25mm*25mm*3mm的規(guī)定。

    （6） 管入箱（盒）應(yīng)一管一孔，管徑與箱（盒）敲落孔應(yīng)吻合，嚴(yán)禁開長孔。管入箱（盒）時排列應(yīng)整齊，間距均勻，箱（盒）與墻平齊。

    （7） 配管完畢后，為防止異物進(jìn)入管內(nèi)，在端頭應(yīng)做好封堵。

    （8） 在混凝土澆筑時，應(yīng)留電工監(jiān)控，以防將管路，接線盒震開移位。

    （9） 待模板拆除完畢后，應(yīng)及時進(jìn)行預(yù)掃管，掃管應(yīng)將布條固定在帶線的一端，從管路的另一端拉出來，清除由于鍍鋅管路進(jìn)入管內(nèi)的雜物或積水。掃管完畢，封閉盒子口。

    高強(qiáng)度鋼材具有更高的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，能減小構(gòu)件尺寸和結(jié)構(gòu)重量等優(yōu)點(diǎn)。申萬宏源證券認(rèn)為，輕量化大潮下，高強(qiáng)度鋼材龍頭企業(yè)有望從中受益。

    汽車輕量化趨勢確定

    為應(yīng)對汽車工業(yè)發(fā)展帶來的石油能源消耗壓力及尾氣排放污染問題，國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布四階段油耗法規(guī)，以推動我國先進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，目標(biāo)在2020年降低我國汽車燃料消耗量至5L/100km。汽車輕量化是提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低汽車排放的最有效措施之一，乘用車每減重10%，油耗可降低7%，二氧化碳排放可降低5%—7%。

    根據(jù)我國2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，預(yù)計2030年車輛整備質(zhì)量比2015年減重35%。汽車輕量化技術(shù)可通過輕量化材料、先進(jìn)工藝和結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)，其中采用輕量化材料是當(dāng)前主流。相比于鋁、鎂、碳纖維等材料，高強(qiáng)度鋼技術(shù)較成熟、工藝成本低，兼顧輕量化和安全性需求。

    兩因素導(dǎo)致需求擴(kuò)大

    未來高強(qiáng)度汽車用鋼需求來源于兩方面。一方面，汽車銷量增量導(dǎo)致汽車耗鋼增加。在目前汽車銷量高基數(shù)的情況下，未來汽車產(chǎn)銷增速將長期維持在4%左右水平，預(yù)計2017年汽車耗鋼量6917萬噸，同比上升13.62%，到2020年復(fù)合增速6.01%。

    另一方面，高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例的提升。目前國內(nèi)高強(qiáng)度汽車用鋼平均應(yīng)用比例50%，對應(yīng)市場空間超過1989億元，在政策引導(dǎo)和國內(nèi)鋼企的大量研發(fā)生產(chǎn)下，到2020年國內(nèi)汽車高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用比例會達(dá)到當(dāng)前國外平均水平(60%)，市場空間的復(fù)合增速達(dá)到12.65%。

    投資建議>>>

    看好高強(qiáng)度汽車用鋼行業(yè)，推薦寶鋼股份、馬鋼股份和鞍鋼股份。寶鋼股份高端汽車板市場占比約50%，是全球少有的實(shí)現(xiàn)第三代超高強(qiáng)鋼批量穩(wěn)定供貨的企業(yè)。馬鋼股份是快速發(fā)展的汽車板后起之秀，市場占有率10%。鞍鋼股份是國內(nèi)第二家成功試制出第三代汽車用鋼的鋼鐵企業(yè)。 申萬宏源證券